Pin
Send
Share
Send


قطار البخار التاريخي في أمريكا الشمالية

في النقل بالسكك الحديدية ، قطار يتكون من عربات السكك الحديدية التي تتحرك على طول أدلة لنقل البضائع أو الركاب من مكان إلى آخر. تتكون طريقة الدليل عادةً من مسارات السكك الحديدية التقليدية ، ولكن قد تكون أيضًا خطوط سكك حديدية أو أنواع أخرى من طرق الدليل. يتم توفير الدفع للقطار إما بواسطة قاطرة منفصلة ، أو من المحركات في وحدات متعددة ذاتية الدفع.

اليوم ، يتم تشغيل القطارات عن طريق محركات الديزل أو الكهرباء التي توفرها أنظمة جانب المسار. تاريخياً ، كان المحرك البخاري هو الشكل السائد لقاطرة الحركة خلال منتصف القرن العشرين ، ولكن هناك مصادر أخرى للطاقة (مثل الخيول أو الحبل أو الأسلاك أو الجاذبية أو الخصائص الميكانيكية أو توربينات الغاز) ممكنة. يمكن رفع قطارات المستقبل مغناطيسيًا عبر المسارات ، وحتى الركض عبر أنابيب مفرغة ، مما يتيح لها تحقيق معدلات عالية من السرعة بحيث يمكنها أن تحل محل بعض مسارات الطائرة.

قطار الركاب الحديث في أوسلو ، النرويج

التاريخ

نسخة طبق الأصل من كوكب، قاطرة البخار في وقت مبكر من عام 1830

في البداية ، نفذت القطارات الشحن فقط. في عام 1825 ، بدأت سكك ستوكتون ودارلينجتون في إنجلترا بتشغيل خدمة منتظمة للركاب. تم بناء "Tom Thumb" عام 1829 ، وتم تشغيله لأول مرة في عام 1830 ، على سكة حديد بالتيمور وأوهايو المؤدية إلى Ellicots Mill ، ميريلاند. في عام 1830 ، بدأت أول خدمة لركاب السكك الحديدية تعمل بالبخار والتي يتم جدولتها بانتظام في الولايات المتحدة في العمل في ساوث كارولينا ، باستخدام القاطرة التي صممتها الولايات المتحدة ، "أفضل صديق لتشارلستون".

أصبحت الطرق الدولية ، مثل قطار الشرق السريع الشهير الذي امتد من باريس إلى إسطنبول ابتداء من عام 1883 ، وسيلة شعبية للسفر بين البئر للقيام بها. خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، لعبت القطارات أولاً دورًا رئيسيًا في تحريك الرجال والمواد في زمن الحرب. في 10 أيار (مايو) 1869 ، كان "جولدن سبايك" في برومونتوري بولاية يوتا ، يمثل الانتهاء من أول خط سكة حديد عبر القارات عبر أمريكا.

الطرق التاريخية لشارع الشرق السريع

خلال "العصر الذهبي" لخطوط السكك الحديدية ، عندما كانت القطارات وسيلة النقل الرئيسية في أمريكا ، نمت شبكة السكك الحديدية من 35000 ميل في عام 1865 ، إلى ذروة بلغت 254000 ميل في عام 1916.

يعني المزيد من القطارات المزيد من القاطرات ، وغالبًا ما تكون القطارات الأكبر ، مثل "Big Boys" ، أكبر القطارات التي تم بناؤها على الإطلاق. كانوا في الخدمة بين عامي 1941 و 1944 ، وحملوا قطارات شحن هائلة بلغ وزنها حوالي 3960 طن. كما صعدوا منحدرات شديدة الانحدار في جبال روكي. كان طول القاطرة والعطاء 131 قدمًا تقريبًا وارتفاعها 16 قدمًا. وزنها حوالي 594 طن ويمكن أن تصل إلى 80 ميلا في الساعة.

أنواع القطارات

قطار Transperth الكهربائي في Mclver ، بيرث ، أستراليا الغربيةقطار شحن SP غرب شيكاغو في عام 1992.سلسلة شينكانسن اليابانية 500 (السكك الحديدية عالية السرعة)

هناك أنواع مختلفة من القطارات المصممة لأغراض خاصة.

يمكن أن يتكون القطار من مزيج من قاطرة واحدة أو أكثر وعربات السكك الحديدية المرفقة ، أو وحدة متعددة ذاتية الدفع (أو في بعض الأحيان حافلة واحدة تعمل بالطاقة ، تسمى عربة السكك الحديدية). يمكن أيضًا استقطاب القطارات بواسطة الخيول أو سحبها بواسطة كابل أو الركوب عبر الجاذبية.

ا عربة المسافرين قد يتكون من واحد أو عدة قاطرات ، ومدرب واحد أو أكثر. بدلاً من ذلك ، قد يتكون القطار بالكامل من مدربين يحملون الركاب ، يتم تشغيل بعضها أو كلها كوحدة متعددة. في أجزاء كثيرة من العالم ، وخاصة اليابان وأوروبا ، يتم استخدام السكك الحديدية عالية السرعة على نطاق واسع لسفر الركاب.

قطارات الشحن تتألف من العربات أو الشاحنات بدلاً من العربات ، على الرغم من أن بعض القطارات البريدية والبريدية (وخاصة مكاتب البريد السفر) تشبه إلى حد كبير قطارات الركاب.

الأنواع الخاصة من القطارات التي تعمل على السكك الحديدية الخاصة المقابلة هي السكك الحديدية في الغلاف الجوي ، والسكك الحديدية ، والسكك الحديدية عالية السرعة ، والقطارات Dinky ، والسكك الحديدية المتعبة تحت الأرض ، والسكك الحديدية المعلقة ، والسكك الحديدية.

في المملكة المتحدة ، يُقال إن القطار الذي تسلكه قاطرتان "ذو رأسين" ، وفي كندا والولايات المتحدة ، من الشائع جدًا أن يرأس قطار شحن طويل ثلاثة أو أربعة أو حتى خمسة قاطرات. يوصف القطار الذي يحتوي على قاطرة في كل نهاية بأنه "من القمة والذيل" ، وعادةً ما يتم استخدام هذه الممارسة عندما لا تتوفر مرافق عكسية. عندما يتم توصيل القاطرة الثانية مؤقتًا لمساعدة مجموعة من البنوك شديدة الانحدار (أو أسفلها عن طريق توفير قوة الكبح) ، يشار إليها باسم "البنوك".

يمكن أيضًا خلط القطارات ، لنقل الركاب والشحن. أصبحت مثل هذه القطارات المختلطة نادرة في العديد من البلدان ، ولكنها كانت شائعة في خطوط السكك الحديدية في القرن التاسع عشر.

وتستخدم القطارات الخاصة أيضا لصيانة المسار. في بعض الأماكن ، وهذا ما يسمى صيانة الطريق.

القوة المحركة

قطار مبكر تجره الخيول

كانت القطارات الأولى تسير بالحبال ، أو تعمل بقوة الجاذبية ، أو تسحبها الخيول ، ولكن منذ أوائل القرن التاسع عشر كانت جميعها تعمل تقريبًا بواسطة قاطرات بخارية. ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين فصاعداً ، بدأت تحل محلهم قاطرات ديزل أقل كثافة ونظافة (ولكنها أغلى ثمناً) وقاطرات كهربائية ، وفي الوقت نفسه أصبحت مركبات الوحدات متعددة الدفع ذاتية الدفع لنظامي الطاقة أكثر شيوعًا في خدمة الركاب .

استبدلت معظم الدول قاطرات البخار للاستخدام اليومي بحلول السبعينيات. لا يزال هناك عدد قليل من الدول ، وأبرزها جمهورية الصين الشعبية ، حيث الفحم والعمالة رخيصة ، تستخدم القاطرات البخارية ، لكن يتم التخلص التدريجي من ذلك. لا تزال قطارات البخار التاريخية تعمل في العديد من البلدان الأخرى ، لسوق الترفيه والمتحمسين.

يوفر الجر الكهربائي تكلفة أقل لكل ميل من تشغيل القطار ولكن بتكلفة أولية عالية للغاية ، والتي لا يمكن تبريرها إلا على خطوط المرور العالية. نظرًا لأن تكلفة كل ميل من البناء أعلى من ذلك بكثير ، فإن الجر الكهربائي أقل تفضيلًا على خطوط المسافات الطويلة. تتلقى القطارات الكهربائية تيارها عبر خطوط علوية أو من خلال نظام سكة حديد ثالث.

قطارات الركاب

قطار العذراء يسرع الخط الرئيسي نحو لندن ، إنجلتراداخل سيارة ركاب في قطار المسافات الطويلة في فنلنداV43 ، قاطرة كهربائية مجرية شائعة الاستخدام في خدمة قطار الركاب.قطار سكة حديد اليابان (JR) اختبار قطار يقود نحو طوكيو ، اليابان.

تحتوي قطارات الركاب على سيارات ركاب ، وتتنقل بين المحطات. قد تختلف المسافة بين المحطات من أقل من ستة أعشار ميل إلى أكثر من ذلك بكثير. القطارات الطويلة ، التي تعبر أحيانًا عدة بلدان ، قد تحتوي على سيارة لتناول الطعام أو سيارة مطعم. قد يكون لديهم أيضًا سيارات نائمة ، لكن ليس في حالة السكك الحديدية عالية السرعة. يصل هؤلاء إلى وجهتهم قبل حلول الليل ، وهم في منافسة مع الطائرات بسرعة. القطارات لمسافات طويلة جدًا ، مثل القطارات عبر السكك الحديدية عبر سيبيريا ، ليست عادةً عالية السرعة.

القطارات السريعة جدًا تميل أحيانًا ، مثل Pendolino أو Talgo. الإمالة عبارة عن نظام حيث تميل سيارات الركاب تلقائيًا إلى منحنيات ، مما يقلل من قوى الطرد المركزي التي تعمل على الركاب وتسمح بسرعات أعلى على المنحنيات في المسار مع راحة أكبر للركاب.

Pendolino هي عائلة إيطالية من القطارات المائلة المستخدمة في إيطاليا وإسبانيا والبرتغال وسلوفينيا وفنلندا وجمهورية التشيك والمملكة المتحدة وسويسرا والصين. تم تطويره وتصنيعه بواسطة Fiat Ferroviaria ، التي استحوذت عليها شركة Alstom في عام 2002. Talgo هي شركة تصنيع إسبانية لعربات السكك الحديدية. يشتهر بتصميم سيارات الركاب المفصلية للسكك الحديدية التي تُركب فيها العجلات في أزواج ، ولكن لا تنضم إلى محور ، وتكون بين المدربين الفرديين بدلاً من تحتها. ميزة أخرى للتصميم هي نظام التعليق ، والذي يسمح للسيارة بالإمالة بشكل سلبي في المنحنيات ، مما يساعد على راحة الركاب.

بالنسبة للقطارات التي تربط بين المدن ، يمكن للمرء أن يميز القطارات بين المدن ، والتي لا تتوقف في المحطات الصغيرة ، والقطارات التي تخدم جميع المحطات ، والتي تعرف عادة باسم القطارات المحلية أو "سدادات" ، وأحيانًا من النوع الوسيط ، أو ما يسمى بـ توقف.

للمسافات القصيرة ، تمتلك العديد من المدن شبكات من قطارات الركاب التي تخدم المدينة وضواحيها. قد يتم تصميم بعض العربات لتوفير مساحة أكبر للوقوف أكثر من المقاعد ، أو لتسهيل حمل عربات الأطفال أو الدورات أو الكراسي المتحركة. بعض الدول لديها بعض قطارات الركاب ذات الطابقين لاستخدامها في التجمعات. أصبحت القطارات ذات الطابقين وعالية السرعة والنائمة أكثر شيوعًا في أوروبا.

عادة ما تحتوي قطارات الركاب على مقابض فرامل الطوارئ (أو "سلك اتصال") يمكن للجمهور تشغيله. الإساءة يعاقب عليها بغرامة ثقيلة.

غالبًا ما يكون لدى المدن الكبيرة نظام مترو ، يُطلق عليه أيضًا مترو أنفاق أو مترو أنفاق أو أنبوب. يتم تشغيل القطارات كهربائياً ، عادةً بواسطة سكة حديد ثالثة ، وتكون سكة الحديد الخاصة بها منفصلة عن حركة المرور الأخرى ، دون عبور مستوي. عادة ما يتم تشغيلهم في أنفاق في وسط المدينة ، وأحيانًا على هياكل مرتفعة في الأجزاء الخارجية من المدينة. يمكن أن تتسارع وتتباطأ أسرع من القطارات الثقيلة البعيدة.

لا تعتبر عربة السكك الحديدية الخفيفة التي تسير في سيارة واحدة أو سيارتين في الشوارع ، بموجب اتفاقية ، قطارًا ، بل هي ترام أو عربة أو عربة سكة حديدية خفيفة أو عربة ترام ، لكن هذا التمييز ليس دائمًا صارمًا. في بعض البلدان ، مثل المملكة المتحدة ، يكون التمييز بين الترام والسكك الحديدية دقيقًا ومحددًا في القانون.

يستخدم المصطلح "سكة حديدية خفيفة" أحيانًا للترام الحديث ، لكن قد يعني أيضًا شكلًا متوسطًا بين الترام والقطار ، على غرار المترو ، باستثناء أنه قد يكون له معابر مستوية. غالبًا ما تكون محمية باستخدام البوابات المتقاطعة ، ويمكن أيضًا تسميتها بعربة.

تمثل قطارات Maglev و monorails التقنيات البسيطة في مجال القطار.

المصطلح انتقال سريع يستخدم للنقل العام مثل قطارات الركاب والمترو والسكك الحديدية الخفيفة. ومع ذلك ، في مدينة نيويورك ، تمت الإشارة إلى الخطوط الموجودة على مترو أنفاق مدينة نيويورك باسم "القطارات". ما يقرب من 3.5 مليون مسافر يركبون على خط Yamanote بطوكيو كل يوم ، مع 29 محطة. للمقارنة ، يستوعب مترو مدينة نيويورك 4.8 مليون مسافر يوميًا على 26 خطًا يخدم 468 محطة.

قطارات الشحن

قطار شحن حاوية كهربائيةعربات الشحن المملوءة بالحجر الجيري تنتظر التفريغ ، في جوانب جانبية في لعبة الركبي ، وارويكشاير ، إنجلترا.قطار متعدد الوسائط يحمل كلاً من حاويات الشحن وشبه المقطورات على الطرق السريعة في خدمة "piggyback". www.trainweb.com

قطارات الشحن لها سيارات الشحن. يتم نقل معظم الشحنات في العالم بالقطار. في الولايات المتحدة ، يستخدم نظام السكك الحديدية في الغالب لنقل البضائع (أو الشحن).

في ظل الظروف المناسبة ، يعتبر نقل البضائع بالقطار اقتصاديًا للغاية ، كما أنه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من نقل البضائع عن طريق البر. تعتبر الشحن بالسكك الحديدية أكثر اقتصادية عندما يتم نقل الشحن بكميات كبيرة وعلى مسافات طويلة ، ولكنه أقل ملاءمة للمسافات القصيرة والأحمال الصغيرة. يمكن أن تكون الحركات المجمعة لمجرد 20 ميلًا فعالة من حيث التكلفة حتى مع السماح بتكاليف الشحن العابر. تهيمن تكاليف الشحن العابر في العديد من الحالات ، وتهدف العديد من الممارسات الحديثة ، مثل شحن الحاويات ، إلى تقليلها.

العيب الرئيسي للشحن بالسكك الحديدية هو افتقارها إلى المرونة. لهذا السبب ، فقدت السكك الحديدية الكثير من أعمال الشحن بسبب المنافسة على الطرق. تحاول العديد من الحكومات الآن تشجيع المزيد من الشحن على القطارات ، بسبب الفوائد البيئية التي ستجلبها.

هناك العديد من أنواع القطارات المختلفة ، والتي تستخدم لنقل أنواع مختلفة من الشحن ، مع العديد من أنواع العربات المختلفة. من أكثر الأنواع شيوعًا على السكك الحديدية الحديثة قطارات الحاويات ، حيث يمكن رفع الحاويات داخل وخارج القطار بواسطة الرافعات وتحميلها على شاحنات أو سفن. استبدل هذا النوع من قطار الشحن نوع عربة النقل التقليدية boxcar التقليدية ، والتي يجب أن يتم تحميلها أو تفريغها يدويًا.

في بعض البلدان ، يتم استخدام القطارات "الخلفية": يمكن للشاحنات القيادة مباشرة على القطار والقيادة مرة أخرى عند الوصول إلى الوجهة النهائية. يتم استخدام نظام مثل هذا على قناة Tunnel بين إنجلترا وفرنسا ، وبين فرنسا وإيطاليا. تعد قطارات Piggyback أسرع أنواع الشحن نمواً في الولايات المتحدة ، حيث تُعرف أيضًا باسم "المقطورة على العربات المسطحة" أو قطارات TOFC. هناك أيضًا بعض المركبات "بين الوسائط" ، والتي تحتوي على مجموعتين من العجلات ، لاستخدامها في القطار ، أو نصف مقطورة مركبة على الطريق.

هناك أيضًا العديد من الأنواع الأخرى من العربات ، مثل العربات "ذات المحمل المنخفض" لنقل المركبات على الطرق. هناك سيارات ثلاجة لنقل الأطعمة مثل الآيس كريم. هناك أنواع بسيطة من العربات المفتوحة أعلى لنقل المعادن والمواد السائبة مثل الفحم ، وناقلات لنقل السوائل والغازات. اليوم ، ومع ذلك ، يتم نقل معظم الفحم والركام في عربات النطاط التي يمكن تعبئتها وتصريفها بسرعة ، لتمكين معالجة فعالة للمواد.

قطارات المستقبل

قطار ماجليف في شنغهاي
  • Maglev: اختصار Maglev: قطار Maglev هو قطار يطفو فوق المسار. استخدام مغناطيس يجعل القطار يرتفع من المسار يعني أنه يمكن أن يسير بشكل أسرع بسبب تناقص كمية الاحتكاك. تم بناء بعض ماجليف بالفعل في ألمانيا والصين واليابان ، وهناك ركضوا 343 ميلًا في الساعة على مسارات الاختبار. قد تصل سرعة Maglevs إلى 500 ميل في الساعة بحلول عام 2020.
  • أنابيب التفريغ: يقترح خبراء القطارات قطارات "عائمة" تمر عبر أنابيب تفريغ بدون هواء ، مما يعني أن القطارات يمكنها تحقيق سرعات تصل إلى 1،684 ميل في الساعة. بسرعة فائقة ، ستكون هذه القطارات عالية الكفاءة في استخدام الطاقة مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. يمكن إنشاء أنابيب فراغ تحمل قطارات "عائمة" في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك تحت سطح البحر ، عبر القارات ، ومن مدينة إلى مدينة. قد تستغرق الرحلة بالقطار تحت المحيط الأطلسي ساعتين بدلاً من الست أو السبع الحالية.

المراجع

  • دانيلز ، راندولف. القطارات عبر القارة: تاريخ سكة حديد أمريكا الشمالية. مطبعة جامعة إنديانا ، 2000. ردمك 978-0253214119
  • المحبة ، راش. الرجل الذي أحب القطارات: قصة الرجال الذين قاتلوا الجشع لإنقاذ صناعة مريضة. مطبعة جامعة إنديانا ، 2006. ردمك 978-0253347572
  • رودس ، مايكل. Railyards أمريكا الشمالية. MBI ، 2003. ISBN 978-0760315781
  • ستانفورد ، ليه. آخر قطار إلى الجنة: هنري فلاجلر والارتفاع المذهل وسقوط السكة الحديدية التي عبرت المحيط. Three Rivers Press، 2003. ISBN 978-1400049479
  • ين ، بيل. أطلس سكة حديد أمريكا الشمالية. MBI، 2005. ISBN 978-0760322994

روابط خارجية

تم استرداد جميع الروابط في 15 ديسمبر 2015.

  • قطار شديد السرعة. www.railfaneurope.net.
  • قطارات أمريكا الشمالية. www.trainorders.com.
  • قائمة أفلام السكك الحديدية ، اعتبارًا من 5 ديسمبر 1994. www.spikesys.com.

Pin
Send
Share
Send